اولی مقدمه ای بر کیس نگهدارنده شفت است.
مقدمه ای بر مورد نگه داشتن شفت - به طور کلی پنج موقعیت وجود دارد که در آن عامل اصلی نگه داشتن شفت موتور رخ می دهد: 1. عموماً در هنگام خاموش شدن داغ، تغییر شرایط کار و تنظیم نادرست رخ می دهد. 2. دما و فشار آب بند شفت کم است و سرد شدن ناگهانی باعث تغییر شکل موضعی آب بند بخار می شود. شکاف های پویا و استاتیک ناپدید می شوند. 3. آب وارد سیلندر می شود و باعث سرد شدن و تغییر شکل سیلندر می شود و باعث برخوردهای پویا و استاتیک می شود. 4. واحد به آرامی منبسط نمی شود یا بیش از حد منبسط می شود و باعث تماس محوری بین روتور و استاتور می شود. 5. جریان آب در سیلندر صاف نیست و باعث بالا و پایین رفتن سیلندر می شود. اختلاف دمای زیاد باعث تغییر شکل، حرکت و برخورد استاتیک می شود.
برای واحد فوق بحرانی 1000 مگاواتی، راه اندازی منبع بخار آب بند شفت و منبع بخار پشتیبان از بخار کمکی کارخانه قدیمی می آید. در یک سفر گرم تصادفی رخ داد. در طول دوره بیکاری توربین بخار، خود آب بندی به منبع بخار کمکی تغییر می کند. به دلیل طولانی بودن خط لوله منبع بخار، دمای منبع بخار کمکی به شدت کاهش می یابد. متعاقباً دمای تامین بخار آب بند شفت نیز از 320 درجه به 180 درجه کاهش می یابد و در 180 درجه باقی می ماند. بین 240 درجه در نوسان است.
پس از بررسی، مشخص شد که اصطکاک دینامیکی و استاتیکی در مهر و موم شفت سیلندر فشار قوی واحد رخ داده است. هنگامی که سرعت میل لنگ به آرامی از 54 دور در دقیقه به 45 دور در دقیقه کاهش یافت، ارتعاش شفت بلبرینگ شماره 2 به 93.7 میکرومتر افزایش یافت و به حداکثر بیش از 130 میکرومتر رسید. فشار روغن فیلم روغن بلبرینگ شماره 2 بین 5 ~ بود و بین 6 مگاپاسکال در نوسان بود و پس از اینکه دمای منبع بخار آب بند شفت به مدت 3 ساعت به بالای 260 درجه افزایش یافت، ارتعاش به 47 میکرومتر کاهش یافت و سرعت چرخش دوباره به بالا رفت. 54 دور در دقیقه
پس از اینکه واحد فوق بحرانی 660 مگاواتی در حالت داغ خاموش شد، خود آب بندی شد و به منبع بخار کمکی تغییر مکان داد. دمای منبع بخار کمکی در عرض 1 دقیقه از 285 درجه به 185 درجه کاهش یافت، پس از نیم ساعت به آرامی بهبود یافت و در نهایت به حدود 240 درجه بازگشت و این دما را حفظ کرد. درجه حرارت.
در طی این فرآیند، سرعت دستگاه از 3000 دور در دقیقه به 20 دور در دقیقه کاهش یافت و به چرخش میل لنگ تبدیل شد و سپس چرخش ناگهانی متوقف شد. پس از بررسی در محل، مشخص شد که انتهای کاسه نمد شفت سیلندر فشار قوی گیر کرده و باعث بروز حادثه در نگهداری شفت شده است.
دو کارخانه فوق نسبتا مشابه هستند، هر دو دارای تغییرات ناگهانی در دمای مهر و موم شفت هستند. دما خیلی سریع کاهش می یابد و باعث می شود دستگاه در حالت گرم خاموش شود. ممکن است سنگ زنی قطعات متحرک و استاتیک یا حتی حوادث نگه داشتن شفت رخ دهد.
واحد فوق بحرانی 660مگاواتی به دلیل ارتعاشات زیاد در وات توربین 1، 2 و 3 خاموش شد که باعث شد ترمزها به صورت دستی باز شوند و خلاء را از بین ببرند. سرعت توربین به صفر کاهش یافت و لنگ زدن شروع شد. پس از 5 ساعت دویدن، میل لنگ از کار افتاد و شفت اصلی قفل شد.
سیلندر فشار قوی کشف و بازرسی شد و مشخص شد که مشکلاتی مانند تغییر شکل و انحراف سیلندر داخلی فشار قوی، آسیب به تیغهها و پارتیشنهای روتور و تجمع زباله در اثر اصطکاک فلزی مشاهده شد. اختلاف دما بین نیمه بالایی و پایینی سیلندر داخلی فشار قوی بیش از 50 درجه برای بیش از 30 ساعت کار آزمایشی بوده است.
طراحی سیستم پین کشویی سیلندر داخلی فشار قوی غیر منطقی است که باعث می شود سیلندر داخلی در حین کار بیش از حد به سمت بالا حرکت کند و باعث کوچکتر شدن فاصله دینامیکی و استاتیک شعاعی در قسمت پایین سیلندر شود. طراحی آبگریز سیلندر روی هم نامعقول است. هیچ نقطه آبگریز در نقطه پایین سیلندر بیرونی تنظیم نشده است. سیلندرهای بالایی و پایینی اختلاف دما زیاد است و سیلندر تغییر شکل میدهد و باعث برخوردهای دینامیکی و استاتیکی میشود که رسوبات فلزی ایجاد میکند و در نتیجه حوادث نگهداشت شفت ایجاد میشود.
